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论技术验证和质量控制对电动汽车产业健康发展

来源:未知 2018-12-14 09:10   http://www.orienthotel-xian.com

  日前,湖南江南汽车制造有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自 2018 年 12 月 1 日起,召回 2016年6月20日至 2017年3月31日期间生产的部分云100S汽车,共计13706辆。

  本次召回范围内车辆,由两个供应商分别配套提供制动助力真空泵及真空泵,一个供应商的真空泵与另一个供应商的真空泵间不具备匹配性,未匹配安装可能导致真空泵因受保护而停止工作,造成车辆制动助力不足或无助力,存在安全隐患。湖南江南汽车制造有限公司将免费为召回范围内的车辆排查真空泵与真空泵的匹配情况,对于不匹配的更换为同一个供应商的零部件,以消除安全隐患。

  日前,北京汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,将自2018年12月1日起,召回2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车,共计69358辆。

  本次召回范围内的部分车辆,因制动助力真空泵等原因,导致制动助力真空泵失效,在车辆使用过程中会出现制动助力性能不足,甚至失去制动真空助力功能,存在安全隐患。北京汽车股份有限公司将对召回范围内的车辆进行检查,并免费更换改进后的制动助力真空泵,以消除安全隐患。

  日前,重庆力帆乘用车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2018年6月26日起,召回部分力帆330EV1、330EV2、650EV1纯电动汽车,共计6431辆。具体如下:

  1、由于采用的是纯电动轿车专用单速变速器,换挡机构“P”挡定义与自动挡“P”挡定义功能不同:设计时P挡定义为点火挡位和还车挡位(分时租赁时,用户必须在该挡位才能还车),无驻车、锁止功能(将变速器输出轴部分进行机械锁止)。可能导致驾驶员误以为此车“P”挡同样具有平地停车功能,在平地临时停车时挂P挡后不拉手刹,可能出现溜车,存在安全隐患。

  2、由于倒车换挡逻辑问题:倒车时,车速低于5km/h时,不踩刹车换挡到N挡执行电机无动力输出。车速大于等于5km/h时,从R挡换到N挡,视作误操作,换挡无效,车辆继续执行R挡,仪表显示R。可能导致倒车时,车速大于等于5km/h时从R挡换到N挡,驾驶人员在不观察仪表情况下可能会误认为当前挡位为N挡,此时若误踩加速踏板,车辆会加速倒车,存在安全隐患。

  日前,湖南江南汽车制造有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起,召回2014年9月2日至2015年12月16日期间生产的部分众泰云100汽车,共计17632辆。

  本次召回范围内部分车辆由于人员装配原因,可能存在半轴未完全装配到位或半轴卡簧变形情况。造成车辆行驶过程中半轴可能脱出,导致车辆动力中断,存在安全隐患。湖南江南汽车制造有限公司将为召回范围内的车辆免费检查半轴是否装配到位以及卡簧是否变形,按照半轴装配要领重新将半轴装配到位,若卡簧变形则为用户更换半轴卡簧。

  纯电动汽车由于没有了发动机,制动系统由于没有真空动力源而丧失真空助力功能,仅由人力产生的制动力无法满足行车制动的需要,而核心问题是产生足够压力的真空源,为弥补这一不足,电动汽车采用车载电源提供动力,推进泵体上的电机进行活塞运动从而产生真空。

  旋片式电动真空泵由偏心地装在定子腔内的转子、转子槽内的旋片和外壳定子组成。转子带动旋片旋转时,旋片借离心力紧贴定子内壁,把进、排气口分割开来,并使进气腔容器周期性扩大而吸气,排气腔容积则周期性地缩小而压缩气体,借气体的压力推开阀排气,获得真空。

  活塞式电动线对置的工作腔。电动机主轴连接一个偏心轮,偏心轮驱动转轴及活塞做往复运动,在往复运动过程中,活塞会发生偏转摇摆。活塞的往复运动引起工作腔容积的变化,产生进气和排气的效果;摇摆活塞式真空泵活塞和缸体之间有相对滑动,工作时真空泵温度会升高,活塞上活塞环与缸体之间过盈量可以通过设计进行调整,其温升比旋片式真空泵低,磨损较慢,噪声也相对较低;由于摇摆活塞式真空泵采用双腔对置结构,当一腔失效时,摇摆活塞式真空泵仍可有一定的抽取真空能力。

  膜片式线度角对置的工作腔,膜片由一个曲柄连杆机构驱动,此曲柄连杆机构包括一个偏心机构,上面装有两个偏心轴承,推动作用在膜片上的连杆,使膜片受到推力和拉力的作用引起变形。膜片的变形使工作腔容积变化,产生摩擦较小,温升速度低,可以使真空泵有较长的使用寿命和较低的噪声。

  真空泵的问题一般来说包括如下几种情形:真空罐容积不足导致频繁刹车后制动力不足;工艺或材料不过关导致密封性问题而制动失效;耐久性验证不充分会出现活塞脱出或电机烧蚀,等等。但是总结起来,无非是技术验证不充分和质量控制不严两大类。

  传统汽车手拉式刹车由一根拉线直接控制后轮刹车卡钳,拉起时后轮卡钳卡住刹车盘。而电子手刹并不直接给刹车卡钳制动力,而是通过按键给汽车ICU一个信号,然后ICU控制系统驱动刹车液压系统,给予卡钳施加力度,达到刹车目的。

  目前纯电动汽车采用单档变速箱较多,操作相对简单,大部分车型只有前进挡、停车和倒档三个档位,除少数产品外,没有驻车档位(P挡),在长时间停车时若电池电量耗尽或频繁刹车导致真空度不足时车辆容易出现滑行,因此存在安全性隐患。不在减速器里配置P挡驻车机构的原因,不是技术问题,因为结构很简单,是成本的原因。

  说起来都是很低级的问题,相信在传统燃油车上基本不会出现,因为早已经很成熟了嘛;在大牌厂商也基本不会出现,技术力量雄厚嘛。

  换挡逻辑这个问题如果仔细分析,其实挺有意思,因电动汽车换挡部分毕竟和传统车有点区别,另外很多管换挡的工程师都是机械专业出身,对软件啊逻辑啊电子控制啊这些不是很专业,甚至不是很懂,很多时候依赖设计公司或者供应商,难免在匹配和交流沟通过程中出现纰漏。

  而半轴这个问题就更低级,无非这么几种情况:第一,设计不合理,比如半轴卡簧槽、半轴齿轮卡簧槽或者卡簧本身设计不合理、或者尺寸链计算出了问题,第二,产品质量控制出现批量问题,第三,装配工艺文件或者操作工人装配不到位。说到底,还是因为传动变速箱换成了纯电专用减速器,就出了问题。

  最近几年电动汽车产业发展如火如荼,不但政策鼓励,很多没有造车经验的新势力也来分一杯羹,难免萝卜多了不洗泥。

  别的不说,市场上大部分电动汽车仍是用的燃油车架构改进而来,真正投入资金和人力去研发电动汽车专用底盘的少之又少,毕竟明显的困难摆在那里:周期长、投入大、还不一定能见到效果。

  趁着市场火爆,以最小的改动代价,迅速推出产品抢占先机,获取市场份额、完成原始积累,这恐怕是大部分电动汽车厂商内心的真正想法。当然,从市场战略角度出发,这种做法无可厚非。

  但是,至于是否赚一把就走,还是在积累下第一桶金后转而重金投入研发和质控,推动企业和产品的健康可持续发展,我们就不得而知了。目前的现状是不但整车架构鲜有专用的,就连固定齿比减速器这么简单的机械产品也还没有达到国际先进水平,仍是国外产品技术为主。国内的自主研发力量仍很薄弱。

  目前电动汽车市场仍是一个增量瓜分的局面,但不经充分技术验证和严格质量控制的产品就推向市场,消费者必然会用脚投票,最后出现欲速则不达的结果。

  诚然,中国电动汽车产业还在不断成长中,各种问题也不过是成长中的阵痛,但我们真心希望,电动车企能够一手抓销量、一手抓技术进步,静下心来脚踏实地,在关键零部件上逐步形成核心竞争力,为企业的后续发展夯实基础,最后衷心祝福中国电动汽车产业发展越来越好。

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